◆せっかくだから

どうも、Terminalです。

しばらく中間試験が立て込むので、まともな作業時間がとれなくなりました。
清水交通のページも、アップロードはまだまだ先になる見込みです。

そこで、路線のSSを少しずつ載せていくことにしました。
（ついでに言うと、制作中の路線は一通り開通しました。
後半部の地形処理が残っている状態です）


海野線・明星駅構内。
地形の都合で、ホームは大きくカーブしています。
本当は谷間を走らせる予定だったんです……。
某壷線の路線ファイルで表現の勉強をして反映させるんだ……。

◆何を思ったか専用ページを作ってみた

どうも、もうすぐ中間試験が近いTerminalです。

だからというわけではありませんが、一念発起して新しくメールアドレスを取得しました。

さらに、新しくページを作ってみました。

（デザイン選択中のSS）

……そこ、センス悪いとか言わない。


いうまでもなく、清水交通用です。
これで大掛かりなことができるようになります。
時刻表とか路線ファイルとか路線図とか路線ファイルとか路線ファイ（ｒｙ

あ、アドレスは未取得です。おそらく既存のやつを流用することになるかと。
ゆくゆくは専用ドメイン取りたいんですけどね……金が……。

次の週末ぐらいには公開できるでしょうか、と思ってます。



※先に言っておきますが、

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私、「Terminalの鉄道と大学のはざまで」の管理人・Terminalは、以下に挙げるページにおける、当ブログ・当ページの文章の引用掲載を承認いたします。
【2009.06.08 追加】
「清水交通会社のページ」の文章の引用掲載を承認いたします。

「吐夢’s 備忘録 -The memo pad of TOM for BVE TrainSim-」の　吐夢様
アドレス　【http://tom1000.exblog.jp/】

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◆車両変えます【設定の話】、進行情報もあり

※今回は異様に長いです。携帯の方は特にご注意ください。

どうも、Terminalです。

現在の清水交通の車両ですが、郊外線は国鉄221系をモデルに3両編成を組んでいます。
ところが、営業運転開始から大分年数が経ち、ガタがきていました。
そこで、ボロ車両ばっか使って車両故障を多発させるどっかの支社とは違うんだ、ということで
新型車両を導入することになりました。

ベースは某中部地方のJRで使用中の313系としています。
そのまま使うと文句が来そうなので車体の形は若干変えます。
車内は将来の快速運行をにらんで転換式シートです。

ところで、今回の新型車両は2両編成を組んでいます。
このため、データイム時は4両、ラッシュ時は6～8両での運行となります。
なお、将来的には早朝・深夜帯の2両ワンマンも視野に入れてはいますが、
どうするかは未定です。

また、市内線の車両が長らく未定でしたが、これも導入車両が決定しました。
東急世田谷線の300系です。
実車は1,372mm軌間ですので（清水交通は1,067mm）、
清水交通用に改造を施した車両で運行します。

なお、どちらもBVE2で車両ファイルがあります。

以上、車両変更のお知らせでした。

【裏事情と進行状況】

・313系へ差し替えの件について

需要を考えたら、データイム3両のラッシュ6両が妥当だったわけですが、
そうするとモデルにする車両がことごとく無くなってしまうわけです。
（条件：3ドアかつオールロングでない近郊型、電化方式は問わない）
またモデル車両が自由に使えるかという問題もあります。
（国鉄型ならデザインは国＝国民のものなので私も使えるが、
JRを含めた会社の車両デザインは当然ながら各会社に帰属するため自由に使えない）
その条件をクリアするのがほぼ唯一211系だったわけです。
ところが、最近は3両編成がほとんどなく、いじって3両にしようとしても
ユニットなどの関係で実現が難しくなっていました。
そこで、老朽化を理由にして2両単位での新型車両の導入に至ったわけです。
※清水交通の郊外線車両は219系を名乗っています。今回の新型は2000番台です。
（因みに、2両編成で探すと、候補車が出てくるわ出てくるわ……）
データイム時は実質1両増車（3両→4両）ですが、
これは沿線人口が微増したとでも思ってもらったので問題ありません。
また、清水交通は通常スジに団体専用車を1編成併結することがありますが、
最大8両で1両減車できるため、ホーム長がそれほどいらなくなる訳です。
なお、モデル車313系は走行関係だけです。車体の形は、121系を引っ張ってくる予定です。

<チラシ裏>
今回の車両変更は、
313系の加減速性能が気に入ったからといっても過言ではない。
</チラシ裏>

・市内線の車両について
サークルで相談したら、某さんが提案してくださったものを、
「ああ、そういえばあったね、そんな車両」ということでそのまま採用した次第です。
そんだけです。
ただし、清水交通は実車と若干違うので、改造はしたうえで投入する予定です。
（軌間：1,372mm→1,067mm。運賃：均一→ゾーン制。など）

・BVE2での制作について
とりあえず、モデル車両はどちらも落とすことに成功したので（ありがとうございます）、
これからは路線制作に全力を挙げることになります。
ゆくゆくは自力でモータ音を集めたいんですけどね……。

・路線ファイルについて
借りものが多数なこと、GMなこと（某M電鉄様ぐらいやればいいんでしょうけど）、
その他の理由で、多分公開しません。
そもそもこれは、個人的な趣味をより具現化するためにやっていることが
たまたま某メモ屋様に見つかって公開されているだけなので、
公開する理由がないといえばないんですよね……。
（業務連絡：メモ屋様、取材は引き続き行っていただいて構いません）
当面は、SSで雰囲気を感じ取っていただくことになると思います。


≪制作予定区間≫※地図は郊外線／市内線
01-1　下出合→空港（試作）
……完成、しかし全く設定に合わないのでなかったこと扱いに
01-2　西清水車庫→空港（朝）
……完成、ただし旧型車（211系）の3両。少しいじる予定
01-3　海野→虹谷（早朝）
……線路は約75％完成、残り3区間。山の中を走るのでその再現も予定（未着手）
01-4　羽沢→木地川原（午後）
……未着手。01-3に平地部を足すだけなのでだいぶ楽
01-5　北里→虹谷（昼）
……未着手。01-3に足す北里線がやっぱり平地なので楽
01-6　西清水車庫→清水市（朝の回送）
……未着手、ただしその気になれば01-2の改造でできる。

02-1　西清水→清水新港（午前）
02-2　中山口→出合（午前、02-1の拡張版）
02-3　清水新港→北清水（夕方）
02-4　西清水車庫→中山口（早朝の回送）
02-5　清水大社前→清水市駅（大晦日の終夜臨時）
……郊外線が一段落つけば着手予定。

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◆BVE4を導入してみた

どうも、いつの間にか備忘録からリンクが貼られてたTerminalです。
おかしいな、ハイパーリンク設定せずにアドレス書いてただけなのに……。
ま、いいや。

吐夢’s 備忘録 -The memo pad of TOM for BVE TrainSim- 

上をクリックするとページに飛べます。【http://tom1000.exblog.jp/】

ついでに、右側にハイパーリンク形式で追加しました。

という訳で吐夢様、これからもよろしくお願いします。

さて、サークルでいろいろ言われたのでBVE4をインストールしました。
確かに風景（というか描写）は2と比べ物にならないほどのリアルさになってますね。
内房線をやってみて、停止目標などの補助表示がなくなり難しかったですが、
慣れたらそうでもなくなるのかと。
ところでftpが50を越えたあたりからのノッチ表示・警告などが消えるのは仕様なのか？

ただ、4限定公開の路線や車両も多いので（某所の北陸特急、変速・直結段のDCなど）、
少しずつ揃えていこうかな、と思ってます。


清水交通会社・CR清水駅前の配線です。
左端の直線がいらないだの、対面乗り換えできる配線にしろだの、いろいろ言われましたが、
とりあえずこれで行きます。なお列車は手前右側の複線から左端のホームへ入ります。


路線はそろそろ起点駅に到達する見込みです。

◆SSは次回で（言い訳４）

どうも、前回以来全く制作が進んでいないTerminalです。
他をやってる関係です。はい、すみません。

という訳で、SSは次回です。

とりあえず、Routeファイル中身がひどいことになっているので、その修正をやってみてますが、
どうすれば（少なくとも自分に）分かりやすいのか。
うぬぬぬぬ。

あと、一部区間での距離の短縮をしようかと思ってます。
駅間は現行でだいたい２kmですが、地方都市の郊外線がそれでいいのかと。
設定上の所要時間との乖離を解消したいなという意図です。

ついでに、オブジェクト各種を置いてみようかと思います。

そういや、ホームが長めの設定だったな（２００m、１０両。実際は６両までの予定）。

カーブの制限も落としたいよな（R600で100→90。設計最高は一応110）。


いかん、時間が足りんorz